Le compresseur d’air d’un poids lourd alimente notamment le système de freinage pneumatique, la suspension et, selon le véhicule, différents équipements auxiliaires.
S’il fonctionne anormalement longtemps ou si la pression monte trop lentement, le compresseur n’est pas nécessairement la cause du problème.
Une fuite ou un défaut dans le circuit peut l’obliger à travailler davantage pour maintenir la pression.
Pourquoi un compresseur peut-il être sollicité en permanence ?
Plusieurs causes sont possibles :
- fuite dans le circuit pneumatique
- raccord ou conduite endommagé
- fuite au niveau d’un coussin pneumatique
- valve défectueuse
- problème de dessiccateur
- consommation d’air anormalement élevée
- problème de régulation du compresseur
- usure ou perte de rendement du compresseur
Il faut donc examiner le système dans son ensemble avant de conclure que le compresseur doit être remplacé.
Quels signes peuvent indiquer un problème ?
Certains symptômes doivent attirer l’attention :
- temps de montée en pression anormalement long
- fonctionnement fréquent ou prolongé du compresseur
- perte de pression après l’arrêt
- cycles de charge inhabituels
- présence anormale d’huile dans le circuit pneumatique
- difficultés à maintenir la pression nécessaire
Le comportement normal dépend toutefois du véhicule et de son système pneumatique.
Pourquoi les fuites fatiguent-elles le compresseur ?
Lorsqu’une fuite est présente, de l’air comprimé est continuellement perdu.
Le système doit alors produire davantage d’air pour compenser cette perte. Le compresseur fonctionne plus longtemps et subit une sollicitation supplémentaire.
Remplacer uniquement le compresseur sans éliminer la fuite peut donc laisser subsister la cause du problème et solliciter également le nouveau composant.
Quel rôle joue le dessiccateur d’air ?
Le dessiccateur contribue au traitement de l’air comprimé avant son utilisation dans le système pneumatique.
Un problème au niveau du dessiccateur, de sa régulation ou des composants associés peut influencer le fonctionnement du circuit et doit être pris en compte lors du diagnostic.
La présence excessive d’humidité ou d’huile dans le système mérite également une investigation.
Que contrôler avant de remplacer le compresseur ?
Selon le véhicule et le symptôme constaté, il peut être nécessaire de vérifier :
- le temps de montée en pression
- l’étanchéité du circuit
- les conduites et raccords
- les valves pneumatiques
- le dessiccateur
- la régulation du compresseur
- la présence d’huile ou d’humidité dans le circuit
- le rendement du compresseur
Les valeurs de pression et procédures de contrôle doivent correspondre aux spécifications du constructeur.
Un fonctionnement prolongé est un symptôme, pas un diagnostic
Un compresseur d’air fortement sollicité peut être usé. Mais il peut également travailler excessivement parce qu’un autre élément du circuit provoque une perte ou une consommation anormale d’air.
Avant de remplacer le compresseur, il faut donc déterminer pourquoi il fonctionne aussi souvent ou aussi longtemps.
Cette approche permet de traiter la cause réelle et d’éviter qu’un nouveau compresseur soit soumis aux mêmes contraintes.
FalkePro – Pièces détachées pour véhicules utilitaires
FalkePro est spécialisé dans l’approvisionnement et le commerce B2B de pièces détachées pour camions, autobus et véhicules utilitaires. Nous accompagnons les ateliers, distributeurs de pièces, gestionnaires de flottes et entreprises de transport dans l’approvisionnement en pièces détachées sur les marchés africains et internationaux.
WhatsApp : +49 163 7100272
E-mail : info@falkepro.de
Site web : www.falkepro.de
YouTube : FalkeProNFZ