Le circuit d’air comprimé alimente plusieurs systèmes d’un camion, d’un bus ou d’un autre véhicule utilitaire, notamment le freinage pneumatique et, selon le véhicule, la suspension ou différents équipements auxiliaires.
Une fuite peut provoquer une perte progressive de pression et obliger le compresseur à fonctionner plus fréquemment. Elle doit donc être localisée avant de remplacer un composant.
Quels signes peuvent indiquer une fuite d’air ?
Selon l’importance et l’emplacement de la fuite, différents symptômes peuvent apparaître :
- baisse anormale de pression
- compresseur fonctionnant plus fréquemment
- temps de montée en pression inhabituel
- bruit d’air au niveau d’un raccord ou d’une conduite
- messages ou témoins liés à la pression
- comportement anormal d’un système pneumatique
Une perte de pression ne signifie toutefois pas automatiquement qu’une conduite ou un raccord est responsable.
Où rechercher une fuite d’air comprimé ?
Le circuit pneumatique comprend de nombreux composants susceptibles de perdre leur étanchéité.
Il peut notamment être nécessaire de vérifier :
- conduites et flexibles
- raccords
- valves pneumatiques
- réservoirs
- sécheur d’air
- raccordements du compresseur
- composants de suspension pneumatique
- autres consommateurs d’air
La configuration exacte dépend du véhicule et de son système pneumatique.
Pourquoi un compresseur qui fonctionne souvent n’est-il pas forcément défectueux ?
Un fonctionnement plus fréquent du compresseur peut être une conséquence d’une perte d’air ailleurs dans le système.
Si la pression diminue continuellement, le compresseur doit la rétablir plus souvent.
Avant de conclure à une défaillance du compresseur, il est donc important de contrôler l’étanchéité du circuit et les autres causes possibles de fonctionnement excessif.
Une fuite peut-elle provoquer des codes défaut ?
Oui. Sur les véhicules équipés de systèmes électroniques de surveillance, une pression insuffisante ou un comportement pneumatique anormal peut être détecté et enregistré.
Le code défaut ne permet cependant pas toujours d’identifier directement l’origine de la fuite.
Le diagnostic peut nécessiter de combiner les données électroniques avec un contrôle physique du circuit pneumatique.
Quel impact peuvent avoir les conditions d’exploitation en Afrique ?
Les conditions varient fortement selon les régions et les applications.
Vibrations, poussière, humidité, chaleur ou utilisation intensive peuvent, selon l’environnement, solliciter davantage certains flexibles, raccords et composants pneumatiques.
Ces facteurs peuvent être pris en compte lors de l’inspection, sans supposer qu’ils constituent automatiquement la cause d’une fuite.
Comment identifier la bonne pièce pneumatique ?
Flexibles, raccords, valves et autres composants peuvent varier selon le véhicule et la configuration du système.
Pour vérifier une pièce, il peut être utile de disposer de :
- FIN
- référence OE
- référence présente sur la pièce
- fabricant du système
- position de montage
- dimensions des raccordements
- caractéristiques techniques applicables
Un raccord ou une valve visuellement similaire n’est pas nécessairement interchangeable.
Fuite d’air : rechercher la cause avant de remplacer
Une perte de pression doit être considérée comme le symptôme d’un problème dans le circuit.
Compresseur, conduites, raccords, valves, réservoirs et autres consommateurs d’air doivent être contrôlés selon le symptôme constaté.
Une fois l’origine identifiée, la référence du composant doit être vérifiée pour la configuration exacte du véhicule.
FalkePro – Pièces détachées pour véhicules utilitaires
FalkePro est spécialisé dans l’approvisionnement et le commerce B2B de pièces détachées pour camions, autobus et véhicules utilitaires. Nous accompagnons les ateliers, distributeurs de pièces, gestionnaires de flottes et entreprises de transport dans l’approvisionnement en pièces détachées sur les marchés africains et internationaux.
WhatsApp : +49 163 7100272
E-mail : info@falkepro.de
Site web : www.falkepro.de
YouTube : FalkeProNFZ