Deux camions de la même gamme ne possèdent pas nécessairement la même suspension.
Selon la configuration du véhicule et des essieux, une suspension peut utiliser des ressorts à lames, des coussins d’air ou une combinaison de différents éléments.
Cette différence influence directement les pièces nécessaires à la réparation. Pour les ateliers et distributeurs en Afrique, il est donc important d’identifier la suspension réellement montée avant de commander à partir du seul modèle du véhicule.
Comment fonctionne une suspension à lames ?
Une suspension à lames utilise un ou plusieurs éléments en acier pour supporter la charge et permettre le mouvement de l’essieu par rapport au châssis.
Selon la conception, le système peut comprendre des lames ou paquets de lames, jumelles, axes, bagues, supports et autres éléments de fixation.
Les amortisseurs peuvent compléter le système, mais ils ne remplacent pas la fonction porteuse des ressorts à lames.
Comment fonctionne une suspension pneumatique ?
Une suspension pneumatique utilise des coussins d’air pour supporter tout ou partie de la charge du véhicule.
Le système comprend généralement des composants permettant de maintenir la hauteur prévue du châssis. Selon le véhicule, il peut s’agir de valves de nivellement, de capteurs de hauteur et de systèmes de commande pneumatiques ou électroniques.
Une fuite d’air, un problème de commande ou un défaut mécanique peuvent donc tous affecter la hauteur du véhicule.
Les deux systèmes utilisent-ils les mêmes pièces ?
Non, pas pour les composants spécifiques à la suspension.
Un ressort à lames et un coussin d’air remplissent des fonctions comparables dans des architectures différentes, mais ils ne sont évidemment pas interchangeables.
Même certaines pièces présentes sur les deux types de suspension, comme les amortisseurs, peuvent avoir des références différentes selon l’essieu, la hauteur, les points de fixation et la configuration du véhicule.
Il ne faut donc pas sélectionner un amortisseur uniquement à partir du modèle du camion.
Une suspension pneumatique abaissée signifie-t-elle que le coussin d’air est défectueux ?
Pas nécessairement.
Une perte de hauteur peut provenir du coussin lui-même, mais également d’une conduite, d’un raccord, d’une valve de nivellement ou d’un autre élément du système.
Sur une suspension à commande électronique, les capteurs et la gestion du système peuvent également être concernés.
Le diagnostic doit donc déterminer pourquoi la hauteur n’est plus maintenue avant de remplacer le coussin d’air.
Quels défauts rechercher sur une suspension à lames ?
Une inspection peut notamment révéler une lame fissurée ou cassée, des bagues usées, des fixations desserrées ou d’autres signes d’usure du système.
La cause doit également être examinée lorsque des dommages se répètent.
Une pièce neuve ne corrige pas nécessairement un problème lié à une surcharge, à un mauvais alignement ou à un autre défaut mécanique.
Pourquoi la configuration est-elle importante dans les flottes africaines ?
Les flottes en Afrique de l’Ouest, centrale et du Nord peuvent regrouper des véhicules provenant de différents marchés et de différentes générations.
Deux camions portant la même désignation commerciale peuvent ainsi avoir des configurations d’essieux ou de suspension différentes.
Une ancienne commande réussie pour un véhicule de la flotte ne garantit donc pas automatiquement que la même référence correspondra au suivant.
Cette distinction devient particulièrement importante lorsque la pièce doit être importée et qu’une erreur entraîne une nouvelle attente.
Que vérifier avant de commander une pièce de suspension ?
Le VIN constitue un point de départ important, mais d’autres informations peuvent être nécessaires selon la pièce.
Il faut notamment identifier l’essieu concerné, le type de suspension, la référence OE ou fabricant disponible et les caractéristiques de la pièce démontée.
Pour un coussin d’air, un amortisseur ou un capteur de hauteur, les références présentes sur l’ancien composant peuvent faciliter la recherche lorsqu’elles sont encore lisibles.
Des photos peuvent compléter ces informations, mais ne remplacent pas la vérification des références.
Conclusion
Suspension pneumatique et suspension à lames reposent sur des architectures différentes et nécessitent des composants spécifiques.
Mais le type de suspension ne peut pas toujours être déduit uniquement du modèle du camion. L’essieu et la configuration exacte du véhicule doivent également être pris en compte.
Pour les ateliers et distributeurs en Afrique, identifier le système réellement monté avant la commande permet d’éviter de recevoir une pièce correcte pour le modèle, mais incorrecte pour la configuration du véhicule.
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