Relaisventile und Schnellentlüftungsventile sind pneumatische Komponenten, die bei LKW, Bussen und anderen Nutzfahrzeugen eingesetzt werden können. Beide beeinflussen die Geschwindigkeit, mit der Druckluft zu einem Verbraucher gelangt beziehungsweise wieder abgeführt wird.
Ihre Funktionsweise ist jedoch unterschiedlich. Deshalb dürfen die beiden Ventilarten nicht allein anhand von Gehäuseform, Anschlussgröße oder Einbauort zugeordnet werden.
Welche Aufgabe hat ein Relaisventil?
Ein Relaisventil ermöglicht es, größere Druckluftmengen in der Nähe der zu versorgenden Bremskomponenten zu steuern.
Statt die gesamte benötigte Luftmenge über eine lange Steuerleitung zu führen, erhält das Relaisventil ein pneumatisches Steuersignal. Dieses veranlasst das Ventil, Druckluft aus einem nahegelegenen Vorrat zu den angeschlossenen Verbrauchern weiterzuleiten.
Dadurch können lange Füllwege reduziert und Bremszylinder schneller mit Druck beaufschlagt werden.
Vereinfacht arbeitet das Relaisventil damit nach dem Prinzip:
Steuersignal → Ventil öffnet → Vorratsluft strömt zum Verbraucher.
Wird das Steuersignal reduziert, kann das Relaisventil den Verbraucherdruck entsprechend abbauen. Es ist daher zu vereinfacht, seine Funktion ausschließlich als „Druckaufbau“ zu beschreiben.
Welche Aufgabe hat ein Schnellentlüftungsventil?
Das Schnellentlüftungsventil hat vor allem die Aufgabe, einen pneumatischen Verbraucher schnell zu entlüften.
Beim Druckabbau muss die Luft dadurch nicht den gesamten Weg durch eine längere Versorgungs- beziehungsweise Steuerleitung zurückströmen. Das Ventil öffnet einen kurzen Weg zur Atmosphäre und ermöglicht einen schnellen Druckabbau in der angeschlossenen Leitung oder Kammer.
Das kann beispielsweise dazu beitragen, dass ein pneumatisch betätigter Bremszylinder schneller löst.
Das Grundprinzip lautet:
Druckabbau → kurzer Entlüftungsweg → Luft wird direkt zur Atmosphäre abgeführt.
Der wichtigste Unterschied
Relaisventil und Schnellentlüftungsventil beeinflussen beide die Reaktionszeit pneumatischer Systeme, tun dies aber auf unterschiedliche Weise.
Das Relaisventil steuert mithilfe eines Steuersignals einen größeren Luftstrom zwischen Vorrat und Verbraucher und übernimmt in der Regel auch dessen Entlüftung.
Das Schnellentlüftungsventil stellt dagegen vor allem einen möglichst kurzen Weg für die aus einem Verbraucher austretende Druckluft bereit.
Deshalb handelt es sich um zwei unterschiedliche Ventilfunktionen und nicht um alternative Bezeichnungen für dasselbe Bauteil.
Warum die Anschlussbelegung entscheidend ist
Bei pneumatischen Ventilen reicht die Anzahl der Anschlüsse nicht für eine sichere Identifikation.
Je nach Ventil können Anschlüsse unterschiedliche Funktionen besitzen, beispielsweise für:
- Vorratsdruck
- Steuerdruck
- Arbeitsanschluss
- Entlüftung
Auch Anschlussgrößen, Gewinde, Einbaulage und interne Schaltfunktion können variieren.
Besonders hilfreich sind deshalb die Anschlusskennzeichnungen am Ventil sowie Hersteller- und Teilenummern.
Ein optisch ähnliches Ventil mit passenden Gewinden muss nicht dieselbe pneumatische Funktion besitzen.
Nicht jedes Relaisventil ist gleich
Auch innerhalb der Gruppe der Relaisventile existieren unterschiedliche Ausführungen.
Je nach Fahrzeug und System können unter anderem Druckverhältnisse, Anschlüsse, Kennlinien, Einbauposition und zusätzliche Funktionen variieren.
Deshalb sollte ein Relaisventil nicht lediglich nach dem Kriterium „passt an die Leitungen“ ausgewählt werden.
Das Gleiche gilt für Schnellentlüftungsventile: Anschlussdimension und Gehäuseform allein reichen nicht für einen sicheren Austausch.
Welche Symptome können bei einem fehlerhaften Ventil auftreten?
Störungen an pneumatischen Ventilen können sich beispielsweise durch verzögerten Druckaufbau, langsames Lösen einer Bremse, Undichtigkeiten oder ungewöhnliche Druckverläufe bemerkbar machen.
Diese Symptome identifizieren jedoch nicht automatisch ein bestimmtes Ventil als Ursache.
Ähnliche Auffälligkeiten können unter anderem durch Leitungen, Bremszylinder, andere Ventile, Undichtigkeiten oder Probleme der Druckluftversorgung verursacht werden.
Vor einem Austausch sollte deshalb geprüft werden, an welcher Stelle der vorgesehene Druckaufbau beziehungsweise Druckabbau tatsächlich gestört ist.
EBS-Fehler nicht automatisch dem Ventil zuordnen
Bei modernen Nutzfahrzeugen können pneumatische und elektronische Bremsfunktionen eng miteinander verbunden sein.
Eine Veränderung des Bremsdrucks oder eine Störung innerhalb des pneumatischen Systems kann je nach EBS-Ausführung Auswirkungen auf überwachte Funktionen haben. Daraus folgt jedoch nicht, dass ein EBS einen falschen Ventiltyp automatisch erkennt.
Auch ein gespeicherter Fehlercode beweist nicht unmittelbar, dass ein Relais- oder Schnellentlüftungsventil defekt ist.
Für die Diagnose müssen Fehlercode, pneumatische Funktion und tatsächliche Messwerte gemeinsam betrachtet werden.
Welche Angaben sind für die Ersatzteilbestellung wichtig?
Für die Zuordnung eines pneumatischen Bremsventils sind besonders hilfreich:
- FIN
- OE-/Vergleichsnummer
- Hersteller und Teilenummer des vorhandenen Ventils
- Anschlusskennzeichnungen
- Anzahl und Größe der Anschlüsse
- Einbauposition beziehungsweise Funktion im System
- Foto der Bauteilkennzeichnung
Bei unklaren Ausführungen sollte zusätzlich geprüft werden, welche pneumatische Funktion das vorhandene Ventil im konkreten Bremssystem übernimmt.
FalkePro berücksichtigt bei entsprechenden Ersatzteilanfragen deshalb neben der FIN insbesondere vorhandene OE-/Vergleichsnummern und die Kennzeichnung des tatsächlich verbauten Ventils.
Funktion vor Optik
Relaisventil und Schnellentlüftungsventil können beide die Reaktionsgeschwindigkeit eines pneumatischen Systems beeinflussen, erfüllen aber unterschiedliche Aufgaben.
Für die Ersatzteilzuordnung ist deshalb nicht entscheidend, ob zwei Ventile ähnlich aussehen oder dieselben Gewinde besitzen. Entscheidend sind Ventilfunktion, Anschlussbelegung, Systemausführung und konkrete Teilenummer.
FalkePro – Ersatzteile für Nutzfahrzeuge
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