„Öl war genug vorhanden“ ist nach einem Motorschaden eine häufige Feststellung. Ein korrekter Ölstand bedeutet jedoch nicht automatisch, dass alle Schmierstellen ausreichend mit Öl versorgt wurden.
Kurbelwellen- und Pleuellager, Nockenwelle, Turbolader und weitere Komponenten benötigen eine zuverlässige Ölversorgung. Dabei spielt der Öldruck eine zentrale Rolle.
Ist der Öldruck zu niedrig, sollte deshalb nicht nur die Ölpumpe betrachtet werden. Auch Ölzustand, Filter, Ansaugsystem der Pumpe, Regelventile, Ölkanäle und der Verschleiß im Motor können den Druck beeinflussen.
Welche Aufgabe hat die Ölpumpe?
Die Ölpumpe fördert Motoröl aus der Ölwanne durch den Schmierkreislauf. Das Öl gelangt über Filter und Ölkanäle zu den verschiedenen Schmierstellen des Motors.
Dabei entsteht der für das jeweilige Motorkonzept erforderliche Öldruck.
Dieser Druck ist jedoch keine konstante Größe. Er verändert sich unter anderem mit Motordrehzahl, Öltemperatur, Ölviskosität und dem Zustand des Schmiersystems.
Deshalb muss ein gemessener Wert immer mit den Herstellervorgaben für den jeweiligen Betriebszustand verglichen werden.
Warum ein korrekter Ölstand nicht ausreicht
Der Ölstand zeigt zunächst nur, ob sich eine ausreichende Ölmenge im vorgesehenen Bereich befindet.
Er sagt nicht, ob das Öl mit ausreichender Versorgung an allen relevanten Schmierstellen ankommt.
Ein Motor kann deshalb einen korrekten Ölstand haben und trotzdem Probleme mit der Schmierung entwickeln – beispielsweise durch eine verschlissene Ölpumpe, einen zugesetzten Ansaugkorb, ungeeignetes oder stark verdünntes Öl, Probleme am Ölfilter oder zu große Lagerspiele.
Bei der Diagnose müssen Ölstand und Öldruck deshalb getrennt bewertet werden.
Welche Ursachen kann zu niedriger Öldruck haben?
Ein zu niedriger Öldruck bedeutet nicht automatisch, dass die Ölpumpe defekt ist.
Mögliche Ursachen sind unter anderem:
- ungeeignete oder stark veränderte Ölviskosität
- verschlissene Ölpumpe
- Probleme am Druckregelventil
- zugesetzter Ansaugkorb
- undichte Ansaugseite der Ölpumpe
- Probleme am Ölfilter oder Filtergehäuse
- zu großes Lagerspiel durch Motorverschleiß
- interne Undichtigkeiten im Ölkreislauf
Auch ein fehlerhafter Öldrucksensor oder dessen elektrische Anbindung kann eine falsche Warnung verursachen.
Deshalb sollte vor größeren Reparaturen geprüft werden, ob tatsächlich ein Druckproblem vorliegt.
Warum die Öltemperatur wichtig ist
Mit steigender Temperatur verändert sich die Viskosität des Motoröls. Dadurch verändert sich auch der Öldruck.
Ein Motor kann deshalb unmittelbar nach dem Kaltstart unauffällige Werte zeigen und bei betriebswarmem Öl einen zu niedrigen Druck entwickeln.
Gerade bei verschlissenen Komponenten oder vergrößerten Lagerspielen kann sich ein Problem bei warmem Motor deutlicher zeigen.
Eine aussagekräftige Öldruckprüfung muss deshalb unter den vom Hersteller vorgegebenen Bedingungen erfolgen.
Öldruck mechanisch prüfen
Bei unplausiblen Anzeigen oder einer Öldruckwarnung reicht es nicht immer aus, ausschließlich den vom Fahrzeug erfassten Sensorwert zu betrachten.
Je nach Fahrzeug und Diagnosevorgabe kann eine mechanische Druckmessung sinnvoll sein. Dabei wird der tatsächliche Öldruck mit einem geeigneten Manometer geprüft und mit den Herstellersollwerten verglichen.
Wichtig sind dabei insbesondere Öltemperatur und Motordrehzahl, da ein einzelner Druckwert ohne Betriebszustand nur begrenzt aussagekräftig ist.
Turboladerschäden und Ölversorgung
Der Turbolader ist auf eine zuverlässige Ölversorgung angewiesen. Schäden an seinen Lagerstellen können deshalb mit Problemen im Schmierkreislauf zusammenhängen.
Wird ein beschädigter Turbolader ersetzt, sollte je nach Schadensbild nicht nur das Bauteil selbst betrachtet werden.
Ölzufuhr und Ölrücklauf, Ölqualität sowie mögliche Verunreinigungen im System können für die Ursachenanalyse relevant sein.
Andernfalls besteht das Risiko, dass ein neuer Turbolader erneut beschädigt wird, obwohl der ursprüngliche Fehler außerhalb des Turboladers lag.
Warum ein Ölwechsel nicht jedes Öldruckproblem behebt
Frisches Motoröl kann Probleme durch überaltertes, verdünntes oder ungeeignetes Öl beseitigen. Einen mechanischen Fehler im Schmiersystem repariert ein Ölwechsel jedoch nicht.
Ist beispielsweise die Ölpumpe verschlissen, das Druckregelventil gestört oder das Lagerspiel zu groß, muss die eigentliche Ursache diagnostiziert werden.
Auch die Verwendung eines dickeren Öls sollte nicht dazu dienen, einen mechanischen Verschleiß lediglich zu verdecken. Maßgeblich sind die für den Motor freigegebenen Spezifikationen.
Öldruckwarnung nicht ignorieren
Eine Öldruckwarnung sollte ernst genommen werden. Bei tatsächlich unzureichender Schmierung können innerhalb kurzer Zeit erhebliche Schäden entstehen.
Statt das Fahrzeug weiter unter Last zu betreiben, sollte die Ursache nach Herstellervorgaben geprüft werden.
Dabei ist wichtig, zwischen einem elektrischen Problem der Druckerfassung und einem tatsächlichen Druckverlust im Schmiersystem zu unterscheiden.
Fazit
Ein korrekter Ölstand allein garantiert noch keine ausreichende Schmierung des Motors. Entscheidend ist, dass das Motoröl unter den vorgesehenen Betriebsbedingungen zuverlässig zu den Schmierstellen gelangt.
Zu niedriger Öldruck kann unterschiedliche Ursachen haben – von Ölzustand und Filterproblemen über Ölpumpe und Regelventil bis hin zu erhöhtem Lagerspiel im Motor.
Deshalb sollte eine Öldruckstörung nicht automatisch zum Austausch der Ölpumpe führen. Eine Messung unter definierten Bedingungen und die systematische Prüfung des gesamten Schmierkreislaufs bilden die bessere Grundlage für eine belastbare Diagnose.
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