Sur les poids lourds équipés d’un système SCR, un défaut d’émissions peut rapidement orienter le diagnostic vers le capteur NOx, l’injecteur AdBlue ou un autre composant du système.
Pourtant, la qualité de l’AdBlue doit également être prise en compte. Un fluide contaminé, mal stocké ou ne répondant pas aux spécifications requises peut perturber le fonctionnement du SCR et entraîner des défauts qui ne proviennent pas nécessairement d’une pièce défectueuse.
Quel AdBlue doit être utilisé ?
L’AdBlue est une solution aqueuse d’urée destinée aux systèmes SCR. Sa composition et sa qualité sont définies par la norme ISO 22241. La concentration nominale d’urée est de 32,5 %.
La conformité ne dépend toutefois pas uniquement de cette concentration. La pureté du produit, sa manipulation et ses conditions de stockage sont également importantes. Une contamination pendant le transport, le stockage ou le remplissage peut compromettre la qualité du fluide.
Comment un AdBlue non conforme peut-il affecter le SCR ?
Le système SCR injecte une quantité précisément déterminée d’AdBlue dans les gaz d’échappement afin de permettre la réduction des oxydes d’azote. Son fonctionnement dépend de plusieurs paramètres, notamment du dosage, de la température, de l’état du catalyseur et des valeurs mesurées par les capteurs.
Si la qualité du fluide est incorrecte, le système peut ne plus atteindre les valeurs attendues. Le calculateur peut alors enregistrer des défauts liés au traitement des émissions.
Selon le véhicule et le type de défaut, des avertissements ou différentes stratégies de limitation peuvent ensuite être appliqués.
La cristallisation signifie-t-elle que l’AdBlue est mauvais ?
Pas nécessairement.
Des dépôts peuvent apparaître dans certaines parties du système SCR, notamment autour de l’injecteur. Leur présence peut être liée à différents facteurs tels que les conditions de fonctionnement, la température, le dosage ou certains dysfonctionnements du système.
La cristallisation ne permet donc pas, à elle seule, de conclure que l’AdBlue utilisé était non conforme. Elle constitue plutôt un élément supplémentaire à intégrer au diagnostic.
Pourquoi un défaut SCR ne signifie-t-il pas automatiquement capteur NOx défectueux ?
Le capteur NOx fait partie d’un système complet. Lorsqu’il détecte des valeurs qui ne correspondent pas au fonctionnement attendu, la cause peut se situer ailleurs dans la chaîne SCR.
Selon le défaut enregistré, il peut être nécessaire d’examiner notamment l’alimentation en AdBlue, l’injection, les températures d’échappement, le catalyseur, les connexions électriques et la qualité du fluide.
Remplacer directement le capteur indiqué par un code défaut peut donc ne pas résoudre le problème.
Pourquoi le stockage de l’AdBlue est-il important en Afrique ?
Dans les régions chaudes d’Afrique, les conditions de stockage méritent une attention particulière. L’AdBlue doit être conservé et manipulé conformément aux recommandations applicables afin de limiter les risques de dégradation ou de contamination.
Les réservoirs, bidons, pompes et équipements de remplissage doivent également rester propres et adaptés au produit. Un AdBlue initialement conforme peut être contaminé pendant son stockage ou son transfert.
Pour les flottes qui achètent de grandes quantités, la maîtrise de la chaîne de stockage et de distribution est donc aussi importante que le choix du fournisseur.
Que contrôler avant de remplacer une pièce SCR ?
Lorsqu’un défaut SCR apparaît, le code enregistré constitue un point de départ, mais pas nécessairement un diagnostic définitif. L’historique du véhicule, les valeurs de diagnostic et l’état général du système doivent être considérés ensemble.
Lorsque le défaut peut être lié à l’alimentation en AdBlue, la provenance et l’état du fluide méritent également d’être vérifiés. Cette approche permet d’éviter qu’un capteur, un injecteur ou un autre composant soit remplacé alors que la cause se trouve ailleurs.
Pour les flottes africaines, cette précision est particulièrement importante lorsque certaines pièces SCR doivent être importées et que les délais d’approvisionnement sont longs. Un diagnostic incorrect peut alors entraîner non seulement le coût d’une pièce inutile, mais également une immobilisation supplémentaire.
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