Un code défaut lié au capteur NOx apparaît sur un poids lourd. Faut-il remplacer immédiatement le capteur ?
Non. Le capteur peut être défectueux, mais le défaut peut également provenir d’un autre élément du système SCR ou des conditions dans lesquelles celui-ci fonctionne.
Le code défaut doit donc être interprété avant de remplacer la pièce.
Quel est le rôle du capteur NOx ?
Le capteur NOx mesure la concentration d’oxydes d’azote dans les gaz d’échappement.
Selon la configuration du véhicule, des capteurs peuvent être installés à différents endroits du système d’échappement, notamment en amont ou en aval du catalyseur SCR.
Leurs valeurs permettent au système de gestion moteur et de post-traitement de surveiller le fonctionnement du dispositif de réduction des émissions.
Un code défaut NOx signifie-t-il que le capteur est défectueux ?
Pas nécessairement.
Un code peut effectivement être provoqué par un capteur ou son électronique. Mais des valeurs NOx anormales peuvent également être la conséquence d’un autre problème.
Selon le système, il faut notamment envisager :
- un problème d’alimentation ou de câblage
- un connecteur endommagé
- un défaut d’injection d’AdBlue
- une cristallisation dans le système
- une qualité ou concentration incorrecte de l’AdBlue
- une température des gaz d’échappement inadéquate
- un défaut du catalyseur SCR
- un problème moteur influençant les émissions
Le capteur peut donc mesurer correctement une anomalie réellement présente dans le système.
Pourquoi remplacer directement le capteur peut-il être une erreur ?
Si la cause se trouve ailleurs, un nouveau capteur produira à son tour des valeurs anormales.
Le défaut peut alors réapparaître après le remplacement, alors que le capteur installé fonctionne correctement.
Il faut également distinguer un code concernant directement le circuit ou le fonctionnement du capteur d’un défaut indiquant que les valeurs mesurées ou l’efficacité du système SCR sont hors des limites attendues.
Cette distinction est importante pour orienter correctement le diagnostic.
Que faut-il contrôler lors d’un défaut NOx ?
La procédure dépend du véhicule et du code enregistré.
Selon le défaut, le diagnostic peut comprendre :
- lecture précise des codes défaut
- contrôle des valeurs réelles
- vérification de l’alimentation électrique
- contrôle des connecteurs et du câblage
- vérification du système d’AdBlue
- contrôle du dosage et de l’injection
- recherche de cristallisation
- contrôle des températures d’échappement
- vérification du fonctionnement du système SCR
Les valeurs de contrôle et procédures du constructeur doivent être respectées.
Quel rôle joue l’AdBlue ?
Le système SCR utilise l’AdBlue pour permettre la réduction des oxydes d’azote dans les gaz d’échappement.
Un problème de dosage, d’injection ou de qualité du fluide peut réduire l’efficacité du système. Le capteur NOx peut alors détecter des valeurs qui restent trop élevées.
Dans cette situation, remplacer le capteur ne corrige pas la cause.
Pourquoi le diagnostic est-il particulièrement important pour les flottes en Afrique ?
Pour les ateliers et flottes qui importent leurs pièces détachées, un remplacement inutile peut entraîner une nouvelle commande et prolonger l’immobilisation du véhicule.
La diversité des véhicules Euro 5 et Euro 6 présents sur les marchés africains rend également important le respect de la procédure de diagnostic correspondant au véhicule et au système concernés.
Le capteur NOx doit être diagnostiqué dans son système
Un défaut NOx ne doit pas automatiquement conduire au remplacement du capteur.
Il faut déterminer si le problème vient du capteur lui-même, de son alimentation et de son câblage, ou du fonctionnement du système SCR.
Cette distinction permet d’éviter les remplacements inutiles et surtout de traiter la véritable cause du défaut.
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