Un code défaut indique un capteur ou un système électronique. Faut-il immédiatement remplacer le composant concerné ?
Non. Sur un poids lourd, un connecteur oxydé, un câble endommagé ou un mauvais contact peut produire les mêmes symptômes qu’un composant défectueux.
Le contrôle du câblage et des connecteurs doit donc faire partie du diagnostic.
Pourquoi les connecteurs peuvent-ils provoquer des défauts électroniques ?
Les connecteurs et faisceaux transmettent l’alimentation et les signaux entre capteurs, actionneurs et calculateurs.
Une mauvaise connexion peut modifier ou interrompre cette transmission. Le calculateur reçoit alors une information absente ou incohérente et enregistre un défaut.
La pièce indiquée par le code défaut n’est donc pas nécessairement la cause du problème.
Quels défauts trouve-t-on sur les connecteurs et câblages ?
Les problèmes fréquents comprennent :
- broches oxydées ou endommagées
- connecteurs mal verrouillés
- mauvais contacts
- câbles coupés ou partiellement sectionnés
- isolation endommagée
- points de masse défectueux
- humidité dans les connecteurs
- faisceaux endommagés par frottement ou vibrations
Certains défauts sont permanents. D’autres apparaissent uniquement lorsque le véhicule roule, vibre ou atteint une certaine température.
Pourquoi les pannes intermittentes sont-elles difficiles à diagnostiquer ?
Un câble partiellement endommagé peut fonctionner normalement à l’arrêt et perdre momentanément le contact sous l’effet des vibrations.
Le même phénomène peut se produire avec une broche desserrée ou oxydée.
Le défaut apparaît alors pendant la conduite, puis disparaît lorsque le véhicule arrive à l’atelier. Une simple inspection visuelle peut ne pas suffire à identifier la cause.
Exemple : défaut ABS malgré un capteur fonctionnel
Un défaut ABS indique une perte de signal au niveau d’une roue.
Le capteur est remplacé, mais le défaut revient.
La cause peut se trouver dans le connecteur ou le faisceau du capteur ABS : corrosion, câble endommagé ou mauvais contact peuvent interrompre temporairement le signal.
Dans ce cas, remplacer à nouveau le capteur ne résout pas la panne.
Quel impact ont les conditions d’exploitation en Afrique ?
Selon la région et les conditions d’utilisation, chaleur, humidité, poussière, vibrations et routes dégradées peuvent solliciter davantage les faisceaux et connexions électriques.
Les zones exposées sous le véhicule, près des roues, du moteur ou le long du châssis méritent une attention particulière.
Comment contrôler le câblage d’un poids lourd ?
Selon le défaut et le système concerné, le diagnostic peut comprendre :
- inspection des connecteurs et broches
- recherche de corrosion ou d’humidité
- contrôle visuel du faisceau
- test de continuité
- mesure des tensions
- contrôle des chutes de tension
- vérification des masses
- contrôle du faisceau sous mouvement lorsque nécessaire
Les valeurs et procédures du constructeur doivent être respectées pour le véhicule concerné.
Pourquoi vérifier le faisceau avant de commander une pièce ?
Remplacer un capteur, un actionneur ou un module sans vérifier son alimentation et son câblage peut entraîner une commande inutile.
Pour les ateliers et flottes qui importent leurs pièces détachées en Afrique, une erreur de diagnostic peut également prolonger l’immobilisation du véhicule pendant le délai d’approvisionnement.
Avant de remplacer un composant électronique, il est donc important de vérifier le composant, son alimentation, ses connecteurs et son câblage.
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